优势：有弹性、抗振动、抗缓冲；耐高低温-40~200摄氏度；耐冷热冲击，中山聚氨酯灌封胶新能源汽车动力电池组导热填缝剂、耐老化、耐腐蚀；流水线作业，生产效率高；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数0.8~2.0W/M.K。单组份易操作；
电芯与电芯粘接：电芯与水冷板导热填充或粘接金属/铝
操作时间：20分钟；适用于非透明支架材料的电芯固定；粘接强度高；老化后强度保持率不低于80%；流水线作业，生产效率高；符合阻燃等级UV94V-0等级；导热系数1，中山聚氨酯灌封胶新能源汽车动力电池组导热填缝剂.5W/M，中山聚氨酯灌封胶新能源汽车动力电池组导热填缝剂.K。新能源汽车动力电池导热界面材料电池与电池间传热与阻燃电池与底部液冷管间进行热传递。中山聚氨酯灌封胶新能源汽车动力电池组导热填缝剂
新能源整车热管理：电池系统热管理一导热胶的应用
动力电池作为新能源汽车的主要动力源，其对新能源汽车的重要性不言而喻。在实际的车辆使用过程中，电池会面临的使用工况复杂多变。为了提高续航里程，车辆需要在一定的空间内布置尽可能多的电芯，因此车辆上电池包的空间非常有限。电池在车辆运行过程中产生大量的热量且随着时间的累积在相对狭小的空间内内积聚。由于电池包内电芯的密集堆放，也在一定程度上造成中间区域散热相对更困难，加剧了电芯间的温度不一致，其结果会降低电池的充放电效率，影响电池的功率；严重时还会导致热失控，影响系统的安全性和寿命。河南高导热灌封胶新能源汽车动力电池组高导热结构胶新能源汽车动力电池结构粘接材料。
电动车客户正在寻求具有以下性能的新型导热材料
高导热性：2~3W/m*K
低密度设备磨损少
低黏度和低模组压入力
兼容注入工艺
不含有机硅
支持与铝材和PET的界面粘接
粘接外部液冷板
用于电池包模组与热管理系统的聚氨酯导热结构胶：
替代机械紧固件
减振
优化伸长率，以解决冷却装置与冷却板之间的位温差问题
室温快速固化，可通过红外线加热进一步提速
粘接电芯与电池模组
聚氨酯导热结构胶
新开发的具有更高黏度和更强填料分散能力的预聚体
低密度、低摩擦和低模组压入力
高导热性和强度
抗冲击和抗老化
粘接方形电芯与电池包
客户需要消除模组结构，并直接粘接电芯与电池外壳
根据不同的设计策略，需要采用具有不同功能的聚氨酯导热结构胶
聚氨酯导热结构胶必须能承受电芯的膨胀力
粘接电芯与电池模组是电动汽车电池系统中的两个重要组成部分。
粘接电芯是指将多个电芯通过粘接剂粘接在一起形成一个整体。电芯是电池的基本单元，通常由正极、负极和隔膜组成。粘接电芯可以增加电池的能量密度和功率密度，提高电池的性能。
电池模组是将多个粘接电芯组装在一起形成一个模块化的单元。电池模组通常包括电芯、电池管理系统（BMS）、散热系统等组件。电池模组可以提供更高的电压和容量，以满足电动汽车对电能的需求。
粘接电芯与电池模组的粘接过程需要使用特殊的粘接剂和工艺，确保电芯之间的连接牢固可靠。同时，还需要进行严格的质量控制和测试，以确保电池的安全性和性能。粘接电芯与电池模组的设计和制造是电动汽车电池系统中的关键环节，对电池的性能、寿命和安全性都有重要影响。因此，粘接电芯与电池模组的研发和生产需要高度的技术和工艺水平。高黏度电芯灌封胶水，有效防止电池内部渗漏。
