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钢便桥的各种销子、螺栓、横梁夹具和抗风拉杆是否装配繁多，有无人为损坏，有无松动现象，以保稳定通行。钢便桥桥梁基础有无不均匀沉降，若发现应及时加以处理。在销子周围涂油脂，以防雨水进入销孔缝隙内，所有螺栓外露的丝扣也要涂油脂以防生锈，经常测量桥梁的跨中挠度，看是否有所增加，挠度增加的速度应与销子和销孔磨损成正此，检查桥面板是否有破裂，变形或有无不平现象，需要时应予以替换。钢便桥设两个主通航孔，净高不小于六米，净宽不小于二十五米，上宽不小于十八米，侧高不小于四米。钢便桥的结构简单，适应性不错、互换性不错、拆装方便、架设速度较快、载重量大，主要用于架设单跨临时性钢便桥。拼装成能承载各种荷载、不同跨径的装配式钢便桥，且需一般中型卡车运输，特别情况下并能全部以依靠人力来搭建。贝雷片在使用时，应在桥梁两端，竖立标明载重等级的标志牌，严防超载运行，并经常派人检查。
受压力焊件的强度，不仅于断面积大小有关，即焊件长度与断面形状亦足以影响，甲乙两压焊面积相等，形状相同，而甲焊粗短承重后不易弯曲，乙杆细长承重到限度后，直杆即陷入不平衡状态而产生弯曲，与乙杆长度相等，面积亦同，而形状不一，承重后产生曲折。钢便桥是由10#槽钢焊接成型的定型桁架，每片尺寸为3m×1.5m，其两端有公母连接头，组装时用连接销连接；为了增加接头处的刚度，接头处用连接片增加，连接片尺寸为0.5m×1.0m，钢便桥、连接片上均有螺栓孔，组装时用螺栓连接固定。根据受力需要可以组装成单排单层，双排单层，单排双层，双排双层等多种形式，桁架片的上下弦杆可另设弦杆增加，以达到各种荷载的需要。在钢便桥上焊拉筋吊拉，并在下部形成稳定平台，每跨实际用78根吊拉筋。为了防止中部受力变形产生偏移，在钢便桥两端焊接拉筋连在桥台立柱插筋上，钢便桥之间采用剪刀支撑连结加固。吊拉施工的实施，钢便桥经过灯笼架斜面人工移到工字钢上，克服了大型吊车不能完成的工序。施工时，为了确定浇筑后的变后，采取预拱4.5cm，经过实际实施，浇筑完成后变形结果为3cm，达到桥梁施工要求。
弦杆螺栓由两根10号槽钢组合而成，在弦杆上焊有多块带圆孔的钢板。钢便桥的桥梁平面形状分有正交桥、斜桥和弯桥，正交桥的桥梁中心线和主河槽的流向正交。斜桥的中心线和主河槽流向斜交，斜交的度数一般用钢便桥的中心线和支承线的法线交角表示。斜桥受力和构造都较复杂，用材料也多。弯桥是主要承重结构轴线顺着线路曲线布置的桥，其受力和构造也较复杂；为便于行车，桥面应按线路要求设置高及加宽。
钢便桥的主要特点是模块化，而钢便桥的范围广；钢便桥想要减小结构的地震加速反应，就要延长结构的自振周期，减小地震带来的荷载。对于桥梁结构采用橡胶支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑动支座，增加结构柔性、延长结构自振周期。对准好桩位后，用汽车吊吊起振动锤，液压夹头对准钢管桩壁并夹住钢管桩，检验桩体纵横方向垂直度，并在钢便桥上设置导向装置，桩体在锤击过程中始终保持垂直。
钢材从任意方位、角度和形状相交都能使用，一般不需要附加连接板，连接角钢的零件，也不需要在钢材上开孔，不使截面受消弱。螺栓连接可分为普通和螺栓连接，安装方便特别适用于工地安装连接；拱桥在受力上的区别是在竖向荷载作用下，在拱的两端支承处除有竖向反力外，还有水平推力，使得拱内弯矩和剪力减小，钢便桥主要是受压为主。钢构桥的受力兼有梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心受压和受弯。
螺栓连接可分为普通和螺栓连接，安装方便特别适用于工地安装连接，需要在板件上开孔和拼装时对孔，增加制造工作量。螺栓孔还使截面消弱，且被连接的板件需要互相搭接或另加角钢或拼装接板的连接件。铆钉通常以具有良好的塑性和顶锻性能的普通碳素铆螺钢制成，以孔径作为铆钉公称直径。内弯矩和剪力减小，钢便桥主要是受压为主，受力的梁桥与拱桥的一些特点，主要承重结构为偏心受压和受弯。
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