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星形弹性联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、性能，适应场合普遍，传递转矩20-35000.N.M,工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。聚氨脂弹性体由凸形爪块限制。星形弹性联轴器聚氨脂弹性体由凸形爪块限制 ，本联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、性能，适应场合普遍 ，传递转矩20-35000.N.M,工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。XLD星型弹性联轴器中的弹性元件是工程塑料，由于该工程塑料具有良好的弹性、缓冲性、减震性、性，因此能很好的补偿两传动轴系之间的各种位移.星形弹性联轴器的聚氨脂弹性体由凸形爪块限制。特点：预应力下无齿隙的连接，用于主轴传动、升降平台和机床等。
强度
星形弹性联轴器高速运转时由于受离心力的作用而产生的径向运动将加速其磨损，加设外壳。除了能防尘存油外，减薄量不足可能会造成干涉，减薄量过大会削弱齿的强度，且会侧隙很大。外齿的接触条件，避免了在角位移条件下直齿齿端棱边挤压，应力集中的弊端，同时了齿面摩擦、磨损状况，降低了噪声，维修周期长。星形弹性联轴器外齿套齿端呈喇叭形状，故不宜在高速和有冲击载荷情况下使用，也不宜用于立轴的联接。星型弹性联轴器整体结构设计时，要充分注意齿面与滚子之间的润滑及防尘，还有防护作用。链条万一破断可能造成入身事故。鼓度曲线曲率半径与内齿单侧减薄量成正比，即它与齿的啮合间隙有关，使内、外齿装拆十分方便。
弹性联轴器转速大转矩和机车驱动系统联轴器概述[一]、弹性联轴器转速大转矩
星形联轴器是一种与弹性安装的动力装置相适应的动力传输设备，其安装于动力系统与轴系之间，由外鼓轮、内鼓轮、轮毅、橡胶金属环组件等零部件组成，其利用橡胶金属环组件置于两半联轴器联接孔内以实现两半联轴器的联接，橡胶金属环组件的芯轴与输出半联轴器的联接孔通过配合联接，而橡胶金属环组件的外套筒与输入半联轴器的内鼓轮联接，这样便使得输入与输出半联轴器并不是通过刚性联接在一起，在传递转矩时需通过弹性元件再传递到输出组件。
考虑到弹性联轴器沿周向分布有多个橡胶一金属组合件，以及轮毅存在齿式结构等因素，导致弹性联轴器静态径向刚度在不同角度处可能会有所差异，因此需计算弹性联轴器在不同的径向方向上径向刚度值，并进行分析比较。
联轴器滑移齿轮、橡胶一金属组合轮之间的接触特性，通过施加转动载荷，将接触应力特性转化为接触刚度，并将其与弹性联轴器固有刚度叠加，进而分析获得联轴器的模态特性，包括固有频率、振型等。
实际的转速应当保证联轴器不能从所联接的部件脱离，由于同样的联轴器可能被用在不同的设备上，因此对联轴器的设计临界转速(转速)评价非常困难，一般仅仅考虑联轴器而不考虑整个系统。
工程中通常有两种分析转速的方法：基于离心应力的转速法和基于弯曲临界速度的转速法。在两种临界转速分析方法的基础上，综合考虑弹性联轴器结构特点，我们选定基于离心应力的转速分析方法(强度分析方法)。弹性联轴器的性能和设计要求弹性联轴器被广泛地应用在柴油机动力装置中。它设置在柴油机的输出端，其功能在于：传递扭矩；调整传动装置轴系扭转振动特性；补偿因振动、冲击引起的主、从动轴的中心位移；缓冲和吸振。因此，起到了减振降噪的目的，从而起到保护主、从动机和整个传动装置运行可靠性的目的。
自20世纪60年代以来，国外发达相继研制了盖斯林格、伏尔康式等新型联轴器，广泛运用于各种传动装置中。国内于70年代后期开始研制弹性联轴器，如XL型橡胶金属环联轴器和引进技术生产的盖斯林格联轴器。
本文简介舰船用弹性联轴器的研制及应用概况，并分析了今后的发展趋势。
1弹性联轴器的性能(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移1)额定转矩、较大转矩、许用变动转矩额定转矩是指联轴器允许持续传递的转矩，它应满足动力装置在持续工况下的平均转矩。较大转矩是指联轴器能够满足动力装置在瞬态工况下(如：启动、冲击、通过临界点等)的工作转矩。许用变动转矩是指弹性联轴器满足在动力装置持续工况下周期性扭转振动的允许扭转振动转矩幅值。该特性反映了弹性联轴器承受振动的能力，也是弹性联轴器的特征技术性能之一(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移2)动态扭转刚度和阻尼系数动态扭转刚度C以产生单位扭转变形所需的扭矩表示，动态扭转刚度可以调节轴系的自振频率以实现避开共振的目的。而阻尼系数反映联轴器衰减振动的能力。动态扭转刚度和阻尼系数是动力装置轴系扭振计算不可缺少的弹性联轴器的重要特征技术性能参数。
(3)许用轴向位移、许用径向位移、许用角向位移许用轴向、径向、角向位移分别是允许弹性联轴器主、从动端相对端面轴向、径向和角向(两轴线成一定角度)的偏移量。
这3项指标反映了弹性联轴器补偿主、从动机两轴端轴线位移的能力。另外，还有重量尺寸、许用转速等指标。
2弹性联轴器的设计要求弹性联轴器的设计是以实现其性能为目标，同时以结构合理、综合性能强为准则。因此，弹性联轴器的结构设计应考虑以下几个要求：(1)满足基本的性能要求。包括：承载能力，承受振动的能力，补偿位移的能力。
(2)制造工艺性。产品具有制造的可行性和现实性。
(3)实用性和标准化要求。产品结构容易变形和组合，能满足不同动力装置的使用匹配要求。
(4)安装工艺性。安装、拆卸简单易行。能适合各种安装环境，特别是在舰船机舱较小的特殊空间内能方便拆卸和安装。
(5)可靠性和维修性。弹性联轴器采用可靠性设计。例如采用冗余设讯通过弹性元件的冗余可以地提高轴系的可靠性。同时应该考虑容易维护和免维护的要求。
(6)经济性。产品的成本高低直接影响生命力和推广使用价值。
[二]、机车驱动系统联轴器概述
联轴器是联接两轴或轴和回转件，在传递运动和动力过程中一同回转而不脱开的一种装置。此外，联轴器还具有补偿两轴相对位移、缓冲和减振以及防护功能。机车驱动系统联轴器是机车转向架驱动系统的重要组成部分，它将牵引电机轴和齿轮轴联接在一起，从而实现将牵引电机的扭矩通过传动部分传递到轮对。马区动系统中的联轴器主要所起的基本作用为：(1)同心轴间力矩传递；(2)适应轴肩间的径向、轴向、及偏角三向变位；(3)提供驱动轴系的弹性，以降低传动噪声；为驱动装置总成的装配提供便利。
联轴器的型式很多，至今尚无标准的分类方法，一般可将联轴器分成三类：普通联轴器它可分为刚性联轴器和弹性联轴器两种，刚性联轴器又可分为固定式和可移式的，而弹性联轴器可分为金属弹性元件的和非金属弹性元件的两种。这类联轴器只是在被联接的机器停机时，用拆卸方法才能将两轴分开。
联轴器当所传递的扭矩超过限定值时，其中的联接件被折断、分离或打滑，使传动中断或限制扭矩的传递，保护机器的重要机件不受损坏。
特殊联轴器用非机械方式直接联接的联轴器，如用液力传动、气压传动或电磁操纵的联轴器。
泊头市恒发联轴器厂（http://www.bthflzq.com）主营各种尼龙滑块联轴器、蛇形弹簧联轴器、梅花形联轴器产品广泛应用于轧机、橡胶、塑料、造纸、起重、运输、机车、电力等机械设备,是生产国产汽车传动轴、农用车传动轴、工程车及各种非标准传动轴的厂家。热忱的欢迎各地客户来厂来电咨询。