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公路防撞桥梁支架其实就是我们说的桥梁护栏支架，因其是目前公路桥梁交通设备中较主流的防撞设施而得名。同时也有桥梁高速公路护栏板支架，铸铁护栏支架，铸钢护栏支架，景观护栏支架，牛角护栏支架，公路桥梁高速公路护栏板等不同称法。公路防撞桥梁支架是指设置于高速公路路肩上的护栏。目的是防止失控车辆越出路外，避免碰撞路边其它设施和车辆翻出路外。桥梁护栏支架又名桥栏铸钢支架桥梁铸铁支架，高速公路护栏，铸钢护栏支架焊接支架价格，护栏支架，铸铁支架，防撞护栏支架，高速公路护栏铸铁管架，桥栏管托。桥梁防撞护栏支架采用铸铁材质作为原材料桥梁护栏支架规格型号众多下穿除按设置位置划分外。防撞护栏按照其受力力学特性可分为刚性护栏，半刚性护栏和柔性护栏三种形式。
公路防撞桥梁支架作为高速公路的设施，对高速行车，行车舒适度，高速公路景观，工程造价具有相应的影响。公路防撞护栏按设置位置可分为路侧护栏和中间分隔带护栏。路侧护栏所以在建设高速公路时工程造价迫使失控车辆改变方向并使其恢复到原有跋涉方向产品已应用于各大中桥梁及水利工程上中桥在允许的条件下也应设置桥梁护栏。护栏支架的效果即是行车的支架运用寿命长等长处。
护栏立柱设置现状与发展趋势1桥梁护栏立柱
护栏立柱主要作用是支撑护栏横梁，连接桥(路)面，使护栏与桥(路)面成为一整体，从而可传递并消减碰撞能量。车辆碰撞护栏时，立柱要具有足够的抗弯和抗剪能力，不但能够阻挡车辆的冲击，而且还要具有一定的缓冲性能，保护司乘人员。从国内外护栏立柱设置情况来看，桥侧护栏立柱结构以钢板焊接的“H字型截面”立柱，(如图1所示)和圆形钢管立柱为主要形式，H字型立柱较为典型。国内，2007年7月通车的深圳湾跨海大桥，2008年5月通车的杭州湾跨海大桥，2008年6月通车的苏通大桥，2010年12月通车的荆岳长江大桥防撞护栏设计采用H字型截面立柱。
传统的H字型铸钢桥梁立柱，用钢材数量较高，制作工艺上要求较高，而且刚度较大，当车辆碰撞时易发生绊阻，缓冲性能不好。护栏由横梁、立柱、连接件和基础组成，是变形结构，如何设计一种缓冲性好，节约钢材，景观效果好的立柱是护栏结构设计中的。
2路用护栏立柱
我国针对护栏的研究起步晚，有关报道很少见。
交通部公路科学研究院从1984年开始对波形梁护栏进行了系统研究。根据我国的护栏设计条件，提出了适合我国国情的护栏结构形式。该护栏结构采用厚度3mm的深波纹横梁，Z形开口型钢立柱形式，从1989年起在推广应用。但根据随后几年在高速公路、公路的工程实践得出，Z形柱强度太低，损坏严重，不利于行车。故交通部于1994年5月下令停止使用波形梁护栏Z形柱。
1994年初，我国制定了行业标准《高速公路交通设施设计及施工技术规范JTJ074-94))，规定了圆形立柱和槽型立柱的形式。2007年4月，发布了《公路波形梁钢护栏》标准(JT/T281-2007)，删去了槽钢立柱的规定。近年来随着经济建设的发展，重型车和大型车比例陡增，高速公路上使用的波形梁护栏立柱大多为圆形立柱，其破坏形态多为根部一次破坏性倒伏，有使用局限性，但至今尚未有创新设计与应用。
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