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压缩气和液化气的定义
(1)临界温度低于500℃，或在50℃其蒸汽压力大于294kPa压缩或液化气体;
(二)温度为21.1℃气体的压力大于275kPa，或在54.4℃气体的压力大于715kPa压缩气体;或377.8℃雷德蒸汽压力大于275kPa加压溶解的液化气或气体。
为了便于储存、运输和使用，气体通常通过冷却和加压方法压缩或液化，然后储存在钢瓶中。由于各种气体的性质不同，一些气体在室温下不会变成液体，无论给它施加多大的压力。只有在加压时将温度降低到一定值，它才能液化(该温度称为临界温度)。在临界温度下，液化气体所需的低压力称为临界压力。有些气体更容易液化。在室温下，简单的压力可以使其液体，如氯、氨和二氧化碳。有些气体很难液化，如氦、氢、氮和氧。因此，有些气体很容易被压入液体中，而有些气体仍然是气体。在气缸中处于气体状态的气体称为压缩气体，在液体状态下的气体称为液化气体。此外，这一类还包括压力溶解气体。
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氮气常见的几种制备方法是什么吗？有液空分馏、低温分离、膜分离、变压吸附、变压吸收等，具体描述如下。
1、液体空气分馏：氮主要是通过从大气中分离含氮化合物而产生的。
2、低温分离：低温分离过程也称为低温蒸馏过程，其中利用空气中氮和氧的不同沸点来分离氧和氮。由于氮气的沸点（-196℃）低于氧气的沸点，液氮在液态空气蒸发过程中比液氧更容易变成气体，而氧气在空气液化过程中比氮气更容易变成液体。由于氮和氧的沸点相差不大，液态空气和气态空气要经过反复的蒸发、冷凝和再蒸发过程（此过程称为低温蒸馏过程）。
3、膜分离工艺：膜分离技术是基于气体组分在膜中的选择性渗入和扩散特性，以达到气体分离和净化的目的。流经膜的气体中不同组分的速度不同，流经膜的每个组分的速率与气体类型、膜的特性以及膜两侧的分压差有关。
4、PSA方法：该工艺以压缩空气为原料，分子筛为吸附剂。在一定压力下，利用空气中氧气和氮气分子在不同分子筛表面吸附量的差异，氧气在吸附相富集，氮气在气相富集；减压后，分子筛吸附剂循环使用。除分子筛外，吸附剂还可用于氧化铝、硅胶等的使用。
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一、氮可延长轮胎使用时间。
经氮气处理后，胎压稳定化后轮胎体积变化不大，可显著减少胎冠套磨、胎肩磨等不规则磨损的可能性。偏磨性等，延长轮胎使用时间；橡胶老化是由氧分子在空气中氧化造成的，老化后轮胎强度和弹性降低，而且出现龟裂，这也是造成轮胎使用缩短的原因之一。包头工业气体氮分离设备能在大程度上排除空气中的氧、硫、油、水等杂质，有效地降低了内衬层的氧化程度，腐蚀了橡胶，对金属轮辋无腐蚀作用，延长了轮胎使用时间，大大减轻了轮辋的锈蚀状况。
二、氮能减少燃料消耗，保护环境。
胎压不足及热后滚动阻力增大，均可引起汽车行驶过程中对油的消耗增加；氮可维持一个稳定的胎压，延迟胎压降低，也可使胎压干燥，无油无水，具有导热低，升温慢，胎温升高，胎压变形小，抓握能力增强等特点，从而达到减少燃油消耗。
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首先，液氧和氧属于强氧化剂，一旦受到明火威胁，很容易发生，并与一些物质结合产生性混合物。当它们与可燃物接触或受到冲击时，会造成的后果，因此这种情况造成的损失将是不可挽回的。在低温环境下，如果液氧温度在-182.83℃下，会迅速气化，使局部低温现象人的皮肤和眼睛。当氧气处于完全干燥的环境中时，会产生静电，从而吸引金属颗粒的灰尘，产生放电现象。在这种情况下，它会释放出更强大的静电。如果没有有效的静电去除装置，很容易造成放电风险。
在维修氧气管道的过程中，如果不更换管道中的空气，管道中所含的氮气和空气将产生破坏性的影响和燃烧。在某些情况下，管道也容易腐蚀，这是因为管道壁薄，设计中没有充分考虑热膨胀和冷收缩，导致管道强度下降，导致管道爆裂，然后气体泄漏。